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10月14日

丰田汽车将在丰田普锐斯应用更多先进技术

作者 : xiangzi | 分类 : 汽车新闻 | 超过 人围观 | 已有 0 人留下了看法

东京 - 丰田包装下一代普锐斯使用的新技术,它使最畅销的混合动力车真正对得起它的名字,这意味着这样一个缤纷“走了。”

它以一个完全重新设计的1.8升发动机和两种选择密集的电池提高燃油经济性至少10%,比即将卸任,第三代汽车。

丰田汽车公司还承诺,活泼的驾驶动态得益于车身架构,60%以上的刚性和软件更新,提供顺畅,更直接的加速。

同样在水龙头:电子四轮驱动的选择。

事实上,第四代普锐斯的目标是成为该品牌最新的动力总成,底盘和安全技术的展示。

通用汽车推出了汽车设计的最后一个月,但目前提供的详细规格在日本尚属首次。

该公司并没有勾勒出成绩或选项。但是,设备的可用性,如四轮驱动系统或新的锂离子电池,可能会被市场有所不同。

丰田在美国的新闻发布会上,例如,没有提到的四轮驱动系统,在全球材料强调。

在新产品中的一长串:

•一个大修发动机实现了40%的热效率。

•新,致密锂离子和镍 - 金属氢化物电池。

•主动格栅百叶窗,以提高加热性能。

•重新设计,更轻的电动机和变速器。

•大量使用高强度钢进行更严格的身体。

•双横臂式后悬挂。

•一个更时尚的风阻系数为更好的空气动力学性能。

•主动液压助力制动器,以改善手感。

•新的席位在长途旅行期间缓解臀部的压力。

•全彩色,4.2英寸的高分辨率显示屏。

•新的彩色抬头显示器。

•丰田的安全意识P预碰撞自动制动系统。

“我们的目标是确保有显著的改善,”普锐斯总工程师曲丰岛在当天举行的发布会上,并称对手杂种拥挤的普锐斯开创了一个段,由铭牌上长期占主导地位。 “现在的竞争越来越激烈......我们希望它有优势。”

新一代普锐斯的基础是技术,围绕丰田公司已经培育了在环保汽车的领导者的声誉。

事实上,自推出其第一款混合动力在1997年,丰田汽车已经在全球售出了超过800万的汽油 - 电动汽车。普锐斯掀背占这些销售3.53亿元。

更省油

真到混合的根,最新一代的创新的进来提高效率的形式。

10%的提振EPA估计MPG与2015年普锐斯,额定功率为51英里/城市,48英里/高速公路50英里相结合进行比较。但接下来的普锐斯的生态模式有望取得更大的进步,丰田表示。

某些版本将实现每公升40公里燃油效率,在日本国内的测试周期为衡量标准。这相当于每加仑左右94英里,但日图不直接转换成美国环保署的评价,因为测试周期被认为是不那么严格,环保局的。

丰田没有透露预期的EPA等级。

40%的热效率边当前普锐斯38.5%。更高的效率意味着从内燃捕捉到动力车轮少流经换热失去更多的能量。

丰田汽车表示,新款普锐斯的发动机拥有世界上最高的,在任何大规模生产的汽油发动机的热效率。

丰田部分通过一个大容积废气再循环系统取得的改进,并通过燃烧和冷却腔重新设计的空气流通。

工程师们还削减摩擦运动部件,如活塞裙和油泵。主动格栅百叶窗打开,进气格栅在必要时关闭以响应外界温度。他们还提高空气动力学性能。

更少的阻力

事实上,普锐斯的整体设计提供了一个灵活的0.24的风阻系数为身体周围的清洁空气流通。那也是击败了即将离任的版本的已经令人印象深刻0.25的身影。

重新设计的发动机和变速器实现通过摩擦的机械损失减少了20%。在减速齿轮的传出版本的行星排列已被替换成平行齿轮,以进一步降低损耗。

该发动机提供72千瓦的最大输出,而电机的芯片中的另一个53千瓦为125千瓦总功率。丰田没有提供的净功率的身影。

与此相比,为当前发动机大约73千瓦和当前马达约60千瓦。第三代将合并的净混合动力系输出是134hp。

丰田公司说,它正在提供新的锂离子或新的镍氢电池。即将离任的版本只使用镍氢电池。丰田说,新的电池使用相同的基本技术,但具有更高的能量密度。

更好的定位

丰田没有透露电池的能量输出,但锂离子电池和镍氢替代提供大致相同的输出,电池工程师熊谷孝说。主要的区别是重量:锂电池的重量24.5千克(54磅),具有镍的40.3千克(89磅)相比较。

但是,更高的能量密度使丰田在较小的电池模块将更多的能量。而且由于电池是较小的,可以将它们放置在后排座椅。

这将在后面更多的载货空间。

即使机舱内,丰田的目标更高的效率。

甲智能流量空调系统通过检测前部和后部乘客座椅是否被占用,并减少了废物通过减少气流空座位节约能源。

而尽管接下来的普锐斯为20毫米(0.8英寸),比当前版本低,一个扭捏屋顶设计实际上提供乘客更多空间。

由移动的高点在屋顶170个毫米(6.7英寸)的向前部分实现。

总的行李箱容量增长了56升,502升。

新平台

普锐斯也是第一的丰田汽车,以获得公司新的模块化平台架构,被称为丰田新的全球架构,或TNGA。它通过采用激光焊接螺丝,机身粘合剂和一个新的框架设计,提高车身刚性超过60%。工程师在传出汽车增加了高强度使用的比例为19%,从3%。

较硬的身体有助于抑制振动和噪音。但这样做广泛的保温添加到地板和发动机舱缓冲路面的噪音,提供安静的客舱。

对于动感的操控,丰田公司还不惜代价兴建的双横臂式后悬架,更昂贵和复杂的设置比普锐斯传出后扭力梁。

驾驶员的臀点已被降低了59毫米(2.3英寸)优化的驾驶位置。

新普锐斯也将获得首次一辆四轮驱动的选择。配成的E-四,系统将通过高输出后部电机,这有助于发动机以及前置马达提供动力,以两组轮提供动力。

由于其体积小巧,轻便的设计,它减少了对整体的燃油经济性的影响,仍然允许舒适的腿部空间,丰田表示。行李空间是一样的,在两轮驱动版本,有备胎,该公司表示。

安全包

丰田,这是玩赶在推出先进的驾驶辅助安全功能,还装载了普锐斯凭借其最新的预碰撞自动刹车系统,丰田安全感P.它包括一个功能,行人识别。

该系统中,高档次的丰田两大安全感包,使用毫米波雷达和单镜头相机,可以同时检测车和行人。

在日本,至少,普锐斯将是丰田的第二辆车,以获得该公司的新车对基础设施智能交通系统,称为它的连接。它使车辆相互交谈,扫描盲点警告说,改变交通信号,有助于保持其他车保持安全距离。

最后,未来普锐斯也将获得智能泊车辅助。此功能使用超声波传感器来检测周围物体,并确定停车位,同时也帮助司机溜车到狭小的空间。

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